Terminale Di Spielberg

Da ET ai rapaci di Jurassic Park, Indiana Jones a Oskar Schindler, i personaggi di Steven Spielberg sono più grandi della vita. Ma per il suo ultimo film, Il terminale, il regista ha evocato quello che potrebbe essere il suo personaggio più grande: un aeroporto internazionale.

Il film, che si apre questo mese, racconta la storia di un uomo (Tom Hanks) bloccato a JFK, che, a causa di un immigrato, è costretto a vivere in un posto dove tutti gli altri stanno semplicemente passando. In molti modi, il terminale è più di un semplice simbolo della vita di 21st, è anche una delle stelle del film. In un cenno al cinema vecchio stile, Spielberg ha deciso di non far cadere attori in un ambiente creato digitalmente e ha commissionato un terminale di dimensioni standard, 60 piedi alti e quasi 100,000 piedi quadrati. Il risultato è stato così simile ad un aeroporto reale che il suo equipaggio spesso ha fatto un doppio giro al suo arrivo per lavoro. "Tutti sarebbero rimasti molto sconcertati la prima volta che sarebbero entrati, come se fosse qualcosa fuori dal mondo Zona crepuscolare,"Lo scenografo Alex McDowell ricorda:" Dovevi davvero cercare di capire che era falso. "

McDowell trovò lo spazio grezzo per il suo set all'Hangar 704, un ex impianto di assemblaggio di un bombardiere B-1 che una volta ospitò per un breve periodo la navetta Columbia, a Palmdale, in California, a circa un'ora da Los Angeles ai margini del deserto del Mojave. Il telaio strutturale del set richiedeva tonnellate di acciaio 650, prodotto da un equipaggio che impiegava quasi tutti i saldatori certificati dell'industria cinematografica. Ci sono voluti più di 200 che hanno impiegato 19 in sei giorni per completare la costruzione.

"Nel mondo reale ci sarebbero voluti cinque anni per costruire", osserva McDowell, che non ha tagliato angoli, installando 58,000 piedi quadrati di pavimenti in granito lucido dalla Cina e 112,000 piedi quadrati di finestre di vetro. Piuttosto che creare viste di un campo di volo usando immagini generate al computer, McDowell ha optato per uno scenario scenico 31,200 quadrato-il più grande mai illuminato sia dalla parte anteriore che da quella posteriore per simulare il cambiamento delle condizioni atmosferiche, delle stagioni e delle ore del giorno. Era anche equipaggiato con migliaia di minuscole luci "in modo che quando hai avuto una scena notturna potevi vedere le piste illuminate in lontananza".

Durante la ricerca di posizioni per Il terminale, McDowell ha considerato l'utilizzo di un aeroporto come JFK, ma dopo 9 / 11, "c'era sempre la possibilità che ci sarebbe stato un avviso di sicurezza e il set sarebbe stato spento". Al fine di garantire riprese ininterrotte per due mesi, Spielberg, che aveva ingaggiato McDowell per creare un mondo futuristico in Rapporto di minoranza, Gli ho chiesto di inventare uno spazio che avrebbero potuto controllare completamente.

Comprendendo che il suo design aveva bisogno di assoluta autenticità, McDowell ideò un interno in stile atrio che comprendeva tre livelli con scale mobili funzionanti, negozi al dettaglio, un tribunale del cibo e un tetto. "Normalmente un set non ha un soffitto perché lo accendi sempre dall'alto", spiega McDowell. "Abbiamo costruito uno spazio 360-degree in cui la telecamera poteva guardare in qualsiasi direzione, incluso l'alto, e il pubblico sarebbe stato convinto di trovarsi in un vero terminal."

Sebbene il terminale fosse stato progettato per sembrare nuovo, Spielberg aveva un'altra clausola. "Questo non doveva essere un pezzo architettonico spettacolare", ricorda McDowell. "Doveva davvero sembrare un aeroporto che il pubblico avrebbe creduto di aver visitato prima." Per ispirazione, McDowell ha visitato JFK, LAX, e Denver International, e ha anche passato un po 'di tempo all'Heathrow di Londra, Charles de Gaulle a Parigi, e diversi aeroporti tedeschi. Di conseguenza, ha aggiunto tavole di arrivo e partenza come quelle comunemente viste negli aeroporti europei, che mostrano il tipo bianco su sfondo nero. Ha anche duplicato cartelli identificativi colorati, progettati dall'azienda olandese Bureau Mijksenaar e appena adottato per l'uso in JFK. Per ottenere esattamente ogni dettaglio, McDowell ha consultato l'Amministrazione per la sicurezza dei trasporti, il Bureau of Customs and Border Protection e persino Gate Gourmet, che fornisce pasti a bordo agli aerei.

Praticamente tutto il film, molto liberamente basato sulla storia di un esiliato iraniano vissuto a Charles de Gaulle negli anni 12, si svolge all'interno del terminal progettato da McDowell. Viktor Navorski (Hanks) è uno sfortunato turista che arriva a JFK lo stesso giorno in cui il suo piccolo paese dell'Europa orientale viene cancellato dalla mappa in una rivolta politica. Il suo passaporto non è più valido, Navorski risiede per quasi un anno nell'area degli arrivi e delle partenze internazionali dell'aeroporto.

Spielberg ha ricreato gli aeroporti colorati e mod degli 1960 di due anni fa Prendimi se ci riesci. Ma lo spazio pubblico di Il terminale è molto meno accogliente "Sebbene sia familiare e rassicurante, il set rappresenta anche ciò che è freddo, burocratico e impersonale nella nostra cultura", afferma McDowell. Questo aeroporto è uno spazio pubblico deliberatamente idealizzato per una cultura transitoria. Quando Navorski deve fare del terminal la sua casa, anche noi siamo costretti a rivalutare il modo in cui pensiamo e pensiamo agli aeroporti.

In effetti, la tensione tra forma e funzione negli aeroporti moderni ha dato origine a una nicchia nell'architettura commerciale che deve promuovere il comfort e la sicurezza. L'industria dei trasporti è stata coinvolta in un vincolo economico anche prima di 9 / 11, afferma Ron Steinert, uno dei principali a Gensler Airports & Transit, una divisione dello studio di architettura che ha costruito e rinnovato più di terminali 40 negli ultimi 24 anni. "Le compagnie aeree stavano fallendo: sempre più comunità ora posseggono aeroporti e spazi di leasing per i vettori", dice. "Quindi devono diventare aziende, l'unico modo per competere è offrire convenienza, comfort, velocità e prezzo - diventare un marchio".

Il marchio è qualcosa con cui McDowell ha familiarità. Trentacinque punti vendita noti sono presenti in Il terminale, tra cui Swatch (che ha costruito una boutique di orologi completamente attrezzata nella loro sede in Svizzera e l'ha spedita sul set), Verizon Wireless, Hugo Boss, Brookstone, Borders, La Perla e Godiva. Nella food court ci sono gli avamposti di Burger King, Panda Express, i pretzel della zia Anne, Baskin-Robbins, Starbucks e Krispy Kreme. McDowell difende l'uso di marchi di questo tipo come necessari per rendere l'esperienza di Navorski il più reale possibile. "Non si tratta solo del product placement: per molte persone, gli aeroporti sono definiti dai loghi nei negozi: se lo perdi, il pubblico non riconoscerà l'ambiente".

Ma in questi giorni, i terminali ben pianificati sono più di una semplice collezione di negozi. Ora che sono stati implementati molti aggiornamenti di sicurezza post-9 / 11, "gli aeroporti devono umanizzare ciò che essenzialmente è stato una macchina mobile", afferma Steinert. Alcuni dei miglioramenti più comuni, osserva, sono le aree di attesa più grandi con posti a sedere raggruppati anziché file e progetti architettonici che riducono lo stress. All'aeroporto John Wayne di Orange County, in California, "ci sono solo otto cartelli in tutto l'aeroporto: dall'ingresso principale puoi vedere tutti i posti dove devi andare".

Per contrastare quello che l'architetto Rem Koolhaas ha definito "junkspace", o aree con disordine disordinato e disorientante, il design dei nuovi aeroporti tende ad essere inconfondibilmente direzionale, con pavimenti e luci che creano forti linee orizzontali. Nel Terminal 5 di LAX, ad esempio, una "strada" fiancheggiata da negozi rivestiti di tende da sole e palme in vaso conduce direttamente ai cancelli. Altri terminali sono progettati per simboleggiare un senso del luogo. A Palm Springs, strutture che assomigliano alle tende del deserto collegano le passerelle all'aperto, mentre elementi architettonici nell'aeroporto internazionale di Guam imitano le canoe di outrigger native. Per un nuovo terminal all'Aeroporto Internazionale di Hartsfield-Jackson di Atlanta, che sarà svelato in 2007, Gensler ha aperto una vista sullo skyline della città che può essere vista dalla sala immigrazione. Adattando il suo design per il negozio "R" Us di Times Square Toys ad Atlanta, l'azienda sta anche installando uno scrim 340 lungo due metri che può far lampeggiare centinaia di immagini regionali.

Una tale attenzione al design è una buona notizia per Jochen Eisenbrand, curatore di "Airworld", una mostra che si terrà a gennaio 9, 2005, al Vitra Design Museum di Weil am Rhein, in Germania. "Le compagnie aeree sono state una delle prime aziende ad avere progetti aziendali, colorazioni e divise onnicomprensive create da stilisti di moda.I viaggi aerei sono diventati trasporti di massa, ma pochissimi aeroporti sono in grado di migliorare l'esperienza di volo, per dare l'idea che è ancora qualcosa di speciale. "

Sempre più spesso, gli aeroporti sono espressioni di orgoglio civico, sia culturale che commerciale. Nell'aeroporto di Amsterdam Schiphol, c'è un museo pieno di maestri olandesi. L'aeroporto di Vancouver ha una mostra di arte nativa Inuit, mentre San Francisco International offre un museo dell'aviazione e una biblioteca con interni basati sulla sala d'attesa passeggeri dell'aeroporto 1930.

McDowell e Spielberg non hanno certamente trascurato questa tendenza. Chiunque abbia superato JFK riconoscerà sicuramente i segni di Dean & DeLuca, Hudson News e Nathan's Famous hot dog. Queste attività della zona di New York offrono a Navorski una panoramica sul carattere della città che si trova oltre le porte dell'aeroporto, un personaggio che conferisce al terminale di Spielberg una personalità distintiva come l'accento newyorkese.

DAVID A. KEEPS è il corrispondente di Los Angeles per Viaggi + tempo libero.